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                推进共享停车需要政ζ府统筹

                近日审议的《北京市机动车停车管ζ 理条例(草案)》(以下简称《草案》)提出,个人或者单位可以开展停车泊位有偿错』时共享。居住小区在满足本居住小区居民停车需要的情况下,可将配建停︽车设施向社会开放「。国家机关、团体、企事业单位有条件的可以将机动车停车设施向社会开放,并可以实施有偿使用。在实施错时共享车位的过程中,停车设施管理单位应给▆予支持和配合,并提供便利(7月24日人民网)。

                近年来,我国汽车保有量不断增长,导致城〓市停车位日益紧缺。国家发改委公布的数据显示,目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1∶0.8,中小◆城市约为1∶0.5,而发达国家约为1∶1.3,我国城市停车位比例严重※偏低,保守估计停车位缺口超过5000万个。停车位缺口大在“首堵”北京更卐明显。近日,清华同衡规划院Ψ 联合中国城市公共交通协会◤发布《2016停车行业发展白皮书》,称2016年北⊙京市汽车保有量为548万辆,但停车位只有193万个,平均每2.84辆车分摊一个车位,车位缺口高达355万个。

                然而有一种说法叫做冰火两重天,现实中的停车难状况也是如此。往往一边是停车位难求,很多地方停○车基本靠抢,有人为此不禁感慨“停车难,难于上青天”,另一边却是很多车位在不少时段都是空得空、闲得闲,冷热不均、忙※闲不定的现象大量存在。这种现象不仅在事实上造成了资源上的严重闲置和浪费,也在客观上加剧了停车难。

                北京的状况也是如此。有消息称,“根据停车普查数据,北京市中心城区夜间公共建筑闲置空余车位63万个”。那么,在这种情形下,在对停车秩序进行综合管理的同时,推行共享停车、深挖停车资源确实不失为一个明智之举,同时也是在当前停车位总量有限且增长空间〗趋于饱和的条件下的一种必然选择。

                分析看来,推进共享停车一方面有利于增加停车位综合利用率,等于是在停车位数量不变的条件@ 下增大了停车效能和容纳能力,可以节约城市宝贵的公共空间资源以用于其他更广泛的用途。这无论对广大有迫切停车需求的人,还是对其他人都是一种利好。另一方面,共享停车位对众多拥有停车位却非全时饱和利用的业主和单位来说,则能够在不影响自己或单位人员停车的前提下增加收入、冲抵成本,可谓利人利己,何乐而不为?

                当前,共享创新如火如荼,共享车、共享伞甚至共『享睡眠都可以有,共享停车又有何不可?如果通过共享▓停车缓解停车难,有效增加公共空间利用率,减少资源浪费,岂不是↘善莫大焉?

                其实,共享停车已不是仅仅停留在“草案上”的设想或意向,而是在一些地方早已落地并已有成功案例。据统计,截至2016年年底,上海共享停车APP覆盖公共停车场库数量超过2100个,而且有人预计它将继共享单车之后成为下一个“投资风口”。目前来看,共享停车从技术上已经不是问题,不少企业在这方面已有成熟的解决方案和应用实践。但是应当看到,共享停车要真正获得普及,不仅要靠创新还要靠政府统筹协◆调。具体来说,人们及公共部门对共享停车概念的↙广泛接纳还需要加强引导、大力推动;城市共享车位的信息数∑据还需要相关主体核查和开放;共享停车的安全、法律等问题以及可能产生的实际影响也应●进一步研究。